随着全球经济形势的变化以及新冠肺炎疫情的影响，中国汽车市场机遇与挑战并存。毫无疑问，FY20年度是对成本控制更具挑战的一年，在确保安全、品质等立身之本方面，为了维持加特可广州的成本竞争力，公司全员都在不遗余力地追求成本削减，挑战极限。
成本目标提前完成 全球据点中最具竞争力
利润确保的背后，成本是关键要素。为实现中国市场成本最优这一目标，加特可广州全员展现出的智慧与魄力，已经显而易见地反映在成果中。
早在FY19年度，面对严峻的市场形势，加特可广州就制定了三年TdC（Total delivered Cost）原低目标——N-Challenge目标。目标制定后，各个部门一方面积极推进原低活动，通过内制品与外购品原低活动等方面，持续挑战成本目标；另一方面通过不断导入、升级自动化设备，对生产线进行改造，进行成本优化。
在加特可广州全员的不懈努力下，FY20年度，加特可广州提前完成了内制品成本第三年N-Challenge目标。加特可广州原低推进科科长凌叶梅介绍道：“与以往相比，N-Challenge目标非常严峻。我们在FY19年度的基础上，持续推进各项原低活动，公司上下都在为更好地削减成本，提交新的方案而不懈努力。最终，内制品成本第三年的N-Challenge目标在FY20年度就提前实现了，真正体现了T-E-A-M精神。”
正是在全员的不懈努力下，加特可广州在全球所有据点中成本最低，最具企业竞争力。
原低活动亮点多多 拥抱变化迎接挑战
纵观中国汽车行业，经历了结构化调整的剧痛后，新兴造车势力不断崛起。面对市场变化，加特可广州积极应对，采取了一系列亮点措施，确保绝对竞争力。
FY20年度，继苏州工厂量产之后，原低推进科团队每个月都会将苏州据点与广州据点的成本进行比较，分享给各个业务模块的同事，积极发现成本降低改善点，挖掘原低活动。与此同时，从下半年开始，原低推进科每个月都会收集整理制作成本预测报告，把握风险，及时分享给相关部门的领导同事，以便第一时间采取应对措施。“我们还持续改善了TdC的计算方式，减少了数据的波动，使得原低活动效果更精确化。同时，原低推进科更高效、及时地将成本信息共享给业务部门，数据的准确度和信息的精确度有了大幅提高。”凌叶梅补充道。
2012年入职，如今担任原低推进科主管的刘佳对电动泵的原低改善印象尤其深刻。“FY20年初，技术原低团队通过推进深入现地化活动，实现了电动泵成本显著的降低，成为年度的标杆原低活动。我们也以此为契机，将这个案例分享给机能轴，持续大力推进深入现地化活动。”
与此同时，在内制品领域加特可广州也有新的突破。2013年入职的原低推进科担当张瑞琼介绍道：“此前，苏州工厂需要从国内供应商处购买较为昂贵的控制阀部品。经过原低推进科每月的测算对比与分析，发现上述部品外购成本比加特可广州生产的成本还要高。那广州可否生产供应给苏州呢？原低推进科迅速展开前期调研，惊喜发现是可行的。于是，原低推进科连携采购、生产、技术部门积极推进，制定了由加特可广州为苏州工厂生产上述部品的方案并取得了领导们的承认，此举不仅可提高苏州的成本竞争力，也可增加广州的收益。”
FY20年度在公司各个部门的齐心协力下，特别是各原低活动功能轴做了许多创造性的活动，加特可广州才能在原低领域取得众多亮眼的成绩。尽管加特可广州在加特可集团中成本最低，但放眼广阔的中国市场，加特可广州的成本并不十分具有优势，在提高成本竞争力的道路上依然任重而道远。
每个新时代的开始往往机遇与挑战并存，但乐观者与实干者最终会获得成功。FY21年度对于加特可广州来说是非常关键的一年，N-Challenge目标能否达成，新客户项目是否具有竞争力，新型CVT项目成本能否确保，都是公司全员需要面临的挑战。“道阻且长，行则将至。”尽管目标愈发严峻，但在T-E-A-M精神的指引下，在全员不懈的努力下，加特可广州的未来仍然是星辰大海。
